Советский реактивный пассажирский авиалайнер Ту-154, совершил 3 октября 1968 года свой первый полет. За штурвалом самолета находился заслуженный летчик-испытатель СССР Юрий Владимирович Сухов. Лайнер предназначен для авиалиний средней протяженности и рассчитан на перевозку 152-180 пассажиров.
Пассажирский авиалайнер Ту-154 был разработан в 1960-х годах в ОКБ Туполева. Первый опытный экземпляр был выпущен в 1966 году. В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже. В 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе № 18 началось серийное производство самолета. В мае 1971 года предсерийные самолеты начали использоваться для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи и Минеральные Воды.
Лайнер производился серийно с 1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти единиц в месяц — c 1976 по 1981 год производилось в среднем более 1 самолета в неделю, в 1980 году максимально 77 самолетов за год.
С 1998-го по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолетов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолета данного типа.
Ту-154 самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности, а также один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч. Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором эксплуатировался Ту-154 — Ташкент-Наманган — 189 километров, а самый протяженный — Москва-Нерюнгри, Якутия, — 5040 километров.
По мнению некоторых пилотов Ту-154, самолет излишне сложен для массового пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как летного, так и наземного персонала.
Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты — самолет попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.
