15 октября 1940 года состоялся первый полет опытного дальнего бомбардировщика ДБ-4 (заводское обозначение ЦКБ-56) под управлением летчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки. Этот самолет был разработан в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ) под руководством авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Проект ДБ-4 стал важной вехой в развитии советской авиации.
История разработки
Разработка ДБ-4 началась в конце 1930-х годов как ответ на необходимость создания дальнего бомбардировщика с улучшенными характеристиками. Изначально проект был рассчитан на использование двигателей М-120. Однако из-за проблем, возникших при их создании, было решено перейти на более надежные двигатели АМ-37, разработанные Александром Александровичем Микулиным.
Особенности конструкции
ДБ-4 представлял собой моноплан с высоко расположенным крылом (высокоплан), что позволило повысить аэродинамическую эффективность самолета. Эта схема выбора крыла и фюзеляжа была обусловлена необходимостью обеспечения большого бомбового отсека для размещения тяжелых бомб, а также требованием достичь высокого аэродинамического качества, чтобы самолет мог летать на большие расстояния и с высокой скоростью.
Крыло было несколько большего размера по сравнению с предшественником ДБ-3Ф (также известным как Ил-4). Его площадь была увеличена для сохранения допустимой удельной нагрузки на крыло, несмотря на возросшую до 13 000 кг максимальную полетную массу ДБ-4. Это позволило самолету сохранять устойчивость в полете при сохранении аэродинамических характеристик.
Двигатели и аэродинамика
Самолет был оснащен двумя двигателями АМ-37, размещенными в обтекаемых гондолах под крылом. Важной особенностью конструкции этих гондол была установка водяных радиаторов системы охлаждения двигателей в их хвостовой части. Такое расположение радиаторов снижало сопротивление воздуха и улучшало аэродинамику самолета, что было критически важно для повышения его дальности полета и скорости.
Охлаждение двигателей было организовано через боковые щели, которые пропускали воздух по обеим сторонам гондолы двигателя, направляя его к радиаторам. Эта система позволяла поддерживать двигатели в рабочем состоянии при высоких нагрузках и снижала их перегрев, что важно для дальних полетов.
Испытания и дальнейшая судьба
Испытания опытного самолета ДБ-4 начались 15 октября 1940 года, когда летчик-испытатель Владимир Коккинаки выполнил первый полет. Самолет показал хорошие результаты в плане летных характеристик, особенно по аэродинамике и дальности полета. Однако, несмотря на обещающие характеристики, проект ДБ-4 не был запущен в массовое производство. Причиной этого стало несколько факторов, включая сложности с производством двигателей АМ-37 и развитие других более перспективных проектов, таких как модернизированный Ил-4.
ДБ-4 остался в истории авиации как один из ключевых шагов в разработке дальних бомбардировщиков в СССР и как пример передовых инженерных решений для своего времени.